[汽车之家长期测试] 燃油车落后？当慢慢的变多人愿意拥抱电车的时候，油车逐渐式微几乎已成必然。但你要知道，虽然很多国家喊出了淘汰油车的口号，但是油车依然是当前很多家庭的出行主力，淘汰它们为时过早，毕竟谁说油车一定是落后的代名词呢？叠加了智能科技之后，诸如途观L PRO这样的智能油车依然处在当打之年。今天，我来与大家聊聊，这30天与途观L PRO相处过程中的一些体验。

　　这次我们体验的是26.68万元的顶配，380四驱R-Line智尊。与目前依旧在售的帕萨特PRO等车型一样，途观L Pro的新车也采用了双前脸布局，大面积黑化的R-Line前脸视觉上的冲击还是挺强的，可谓是孔武有力，极其张扬。当然标准版前脸其实也不差，“大嘴”中的多根银色饰条也起到了很好的点睛作用。

　　提到智能科技就必须得说到高配的IQ. Light LED大灯，总共25600发光单元构成的灯组具备光幕投射的功能，尤其是无路灯的极黑环境，车道领航时投射本车道位置，变道时投射本车道和临近车道，甚至在窄路限宽处也能指示出车身宽度，帮助车辆在极黑环境中通行，夜间跑高速的时候能清楚看到很奇特的照明效果。

　　尺寸上新老两代车，或者说当前的PRO和出众款差异微乎其微，依然都定位于中型SUV市场，7座版本已取消，全系均为5座车型，体量不大不小刚刚好。轮圈规格根据配置不同，从18英寸到20英寸不等。顶配的低风阻式样轮圈细看之下会发现，其平整的表面是塑料材质的，兼顾轻量化和低风阻两种需求。

　　车尾部分在造型上，PRO的R-Line与标准版造型的主要差异在于前者黑化的部分更多，诸如车顶扰流板和底部的饰条都作了黑化处理，尾灯组都一样是贯通式的结构，结合可以点亮的大众LOGO，夜间时能显现出很夺目的光效。

　　智能是这次途观L PRO换代的最大进化点，整个座舱里提供了HUD、仪表、中控屏、副驾娱乐屏和智控旋钮在内的5块屏幕，再加上手机App的手机屏，让途观L PRO具备6屏互动的能力。车载的5屏中最有意思的是中央通道位置的智控旋钮，直接旋转控制的是音量，按一下之后是驾驶模式/氛围模式的多模调节，通过左右滑动触屏切换不同的功能控制。

　　车联系统升级到了最新的ID OS系统，内置的高通骁龙8155芯片帮助系统实现更多元的功能和更流畅的的交互体验。娱乐功能在保证在线音乐和在线电台的同时，通过应用商店还能下载到诸如爱奇艺、qq视频等App，满足当下人们在旅途当中的看剧需要。

　　座椅方面，首先途观家族中，不管是PRO还是出众款，全系均为双排5座，对于6-7人乘坐有需求的话，上汽大众建议用户移步途昂和威然（笑）。这一代途观L PRO座椅的官方名称“云感舒适座椅”，体验上确实不错，腰部肩部都有聚拢和支撑，功能性上，通风加热在中控屏主界面上支持快捷控制，同时前排还增加了此前没有的多模式多强度的按摩功能。

　　乘坐空间方面，考虑到新老两代车型的外廓尺寸并没什么变化，进入到车内，空间体验毫不意外也不会有太明显的差异，我的身高173cm，无论在前排还是后排，空间都是相当宽敞的。

　　储物能力方面，途观L PRO的表现丝毫不差，首先座舱内的储物格数量很丰富，尤其是前排中央通道的部分，上一代车型布置于此的挡把在新车上挪到了方向盘后方，中央通道区域变成了双层储物格外加一个容量可观的扶手箱。后备厢容积虽然参数上略低于上一代，但是无论是空间还是装载能力均没下降，不仅还是那么能装，后排椅背除了4/6放倒之外，还额外增加了放倒扶手的设计，便于装载一些长条形物品。

　　动力方面，途观L PRO均搭载2.0T发动机，根据配置不同，入门车型为330TSI低功率版，高配版本为380TSI高功率版，对应的上限功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。不过有些遗憾的是，此前的机械挡把上带有S挡和手动模式，在新一代上都取消了。

　　来说说开了1600多公里的感受，首先动力肯定是充足的，毕竟排量摆在这里，而且又是高功率调校，所以我从来没担心过它的动力输出，就八个字：起步迅猛，加速积极。双离合变速箱还是老样子，起步提速升挡很积极，如遇中途加速需要降挡拉高转速的话，这时候还要等等，给硬件充分的结合时间。

　　这次30天体验中高速路况占比较高，日常出行时的驾驶模式会结合实际路况，在节能、舒适和运动之间来回切换。不同模式下动力系统也有不一样的控制逻辑，比如说在驾驶过程中的一个特点，舒适和运动模式，松油门滑行，转速是不会掉下来的，说明动力与变速箱还是接合状态。但如果是经济模式，松油门之后，转速立刻掉到1000以内，并且仪表中会显示“滑行模式”，说明此时此刻处于空挡滑行的状态，并且下坡路段车速会越滑越快，确实是很节能的操作

　　智驾也是我很喜欢的部分，高配版本配备的是比原来的Travel Assist更高级的IQ Pilot大疆智驾，跑高速的时候它的表现与新势力的LCC辅助很接近，在0-130速度之间都能提供持续的车道保持和引导。如果要超车的话，轻拨转向灯杆，它的变道动作很干脆，确实有着一股子德国人的严谨感。

　　另外这次途观LP在自动泊车入位的基础上增加了寻迹泊车，如果是固定车位的线米的寻迹功能，从靠近车位前开始，一直到泊入车位，都能由它代劳，我算是老司机了，一般用不上这个功能，但对新手或者女司机来说，确实是福音。

　　最后该是做总结的时候，到了这部分还有个重要数据公布，那就是油耗。此次30天用车的总行驶里程1640公里，总加油量146.48升，折算下来综合平均油耗是8.9升。2.0T纯燃油四驱SUV能有这样的油耗表现是相当优异的，当然这与此次体验过程中，高速路况占比较高也有一定的关系。

　　智能是这一代途观L PRO升级的最重要的部分，如果具体拆分的话，它在智能化的升级可大致分为智舱、智联、智驾三个部分，智舱部分增加了很多舒适性功能，智联部分强化了车联系统与网络的融合度，而智驾方面增加了高速领航辅助和更好的泊车体验，这些功能如今的电车都做的不错，但大部分油车普遍还做不到，途观L PRO已经算是其中的佼佼者了。由此可见，油车并不是落后的代名词，当厂家逐渐重视汽车发展的新潮流，或许在将来，油车不会有被彻底淘汰的风险。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

　　新款途观L主要是针对造型作了一定幅度的修改，全新的大灯造型犹如画了眼影一样，视觉上更显魅惑。配置与空间表现与以往并没太多变化，舒适性和便利性配置齐全，空间布局也非常灵活，当然七座版车型的第三排依旧很狭小，五人以内乘坐较为舒适，所以除非您对“七座”有刚需的话，否则我们仍旧是更建议选购五座版车型。

　　330TSI车型的动力系统虽然被限制，没办法发挥其全部潜能，但我相信选择中配途观L的用户更在意的是价格、空间以及配置，以满足家庭出行需求为主。不过低功率版并不代表动力不足，无论是城区道路还是高速公路上，途观L 330TSI的表现还是游刃有余的，城市穿梭迅捷平顺，高速巡航高效稳定，加上标配的各种辅助驾驶功能，完全能满足大多数用户所需。

　　途观L各方面表现比较均衡，无显著短板。如果您想为自己的家庭添置一台舒适的SUV，途观L仍然是最值得考虑的车型之一。

　　1.4T途观L的推出无疑是为了拉低入门门槛，这次只推出了一个配置车型，售价22.68万元，从配置来看它和贵2万元的330TSI自动舒适版一模一样。加速成绩和油耗也与330TSI差不多，不用为动力担心太多。

　　开起来1.4T车型其实和330TSI差别不大，不会感受到动力不够用或者超车困难。平顺性上也没什么太大差别，只是降挡再结合时不够坚决，配置属于实用型的，除了无钥匙进入外其它用到的基本都有。

　　1.4T的途观L拉低了车系的购买门槛，不过从车型上能够准确的看出，它并非上汽大众的主打。从测试各项成绩来看，满足日常使用不成问题，配置也相对来说还是比较齐全，不过相比2.0T车型，在经济性方面优势不大。所以如果想买一辆途观L的线T低功率版吧，排量这东西，买大不买小。

　　性能强，乘坐舒适，开起来也不那么无聊，这款途观L330TSI的表现很均衡，单从这款车本身来说没什么需要批评的方面。不过如果纵观整个330TSI系列的话，我觉得第一档次的风尚版和高一档次的豪华版性价比更高，更值得推荐。

　　途观L 330TSI车型在日常驾驶时的动力表现很令人满意，城市开与380TSI车型差异不大。总体来说，考虑到途观L整体车系的定价策略，330TSI（1.8T）车型最值得推荐

　　途观l 330tsi动力响应不错，城市驾驶比较轻松，但新的7速dsg变速箱反应比之前慢了一点，另外油门踏板偏轻也需要适应。

　　从产品实力的角度来说，我们测试的这台顶配途观L的表现真的很令人满意。驾驶品质很讨好人，舒适性不错，而且测试成绩也绝对算得上优秀。在配置方面，它比老途观提升同样明显，但海外版车型上的全液晶仪表和DCC系统的缺席令人有些遗憾。还值得一提的是，顶配途观L的价格接近36万，显然超过了很多人的心理预期，因此车辆表现纵使再好，依旧不会是家族销量主力，我们更对期待落在了1.8T中配车型上。

　　途观L的整体实力表现很出色，加速成绩强劲，比宝马X1 2.0T更快，而且刹车更是排名SUV榜单第三！日常驾驶轻松舒适，而动力储备又相当充沛，随叫随到。唯一遗憾的就是顶配车型接近36万的售价，已经踏足奥迪Q5等豪华品牌SUV的领地了，因此我们更对期待还是关注后续售价在30万以内的中配车型吧。

　　途观L的整体表现可以说大大超过了我们的期望值，无论空间、配置还是动力表现等都比老途观好了一个档次。同时它的车型基本也升为了中型SUV，直面的竞争对手就是2016年的合资SUV销量冠军昂科威。从实车表现来看，它的产品力足够强大，但顶配车型价格偏贵也是事实。在此我们先留一个悬念，毕竟后续将推出的中配车型才是主战场。