2013年5月13日，ARJ21-700飞机在西安阎良顺利完结民机试飞最高难度Ⅰ类风险科目——最小离地速度局方审定试飞。这是ARJ21-700飞机继失速局方审定试飞之后，又一个通过局方审定试飞的高风险、高难度科目。FAA（美国联邦航空局）、CAAC（我国民航局）检查代体现场目睹实验全程并给予了高度点评。

　　最小离地速度是指飞机不出现任何风险特性，可以在离地后持续起飞的最小速度，是运送类飞机起飞极限功能到达的速度。最小离地速度试飞的意图是确认飞机在各种推重比下的最小离地速度，对运送类飞机起飞速度拟定和起飞安全性点评有很重要的含义，一起也是民机试飞难度最大的风险科目，国际上仅有为数不多的试飞员可以完结。

　　最小离地速度试飞操作难度大、风险高、对风速要求极严。为避免飞机擦伤，在机尾部还加装了“尾撬体系”。试飞中，飞机尾部一旦触地，传感器会当即给驾驶舱一个信号，提示试飞驾驶员留意。该科目试飞技能难点和风险点体现为：一是飞机很难树立安稳的尾橇擦地姿势，姿势稍大机尾简单损坏，姿势稍小擦不到尾橇架次失效。试飞界将跑道比作胡子、尾橇比作刮胡刀，用“刮胡刀刮胡子”来比方该试飞科目；二是试飞中尾橇触地滑跑姿势角较大，试飞员简直看不到跑道，很难坚持飞机姿势和方向；三是科目成功率很低，国外相关民机初次试飞该科目就导致机尾损坏。一起飞机尾部擦地或许会引起结构损坏或着火；低速飞翔时飞机安稳性较差；或许会发生过度的昂首姿势，发生大迎角，导致低高度失速现象；大姿势情况下起飞形成飞机发动机泊车。驾驶员操作飞机稍有不小心，飞机的尾部就十分有或许被擦伤，或形成飞机严峻损害。

　　自4月24日开试以来， ARJ21-700飞机先后通过了9个有用架次的最小离地速度局方审定试飞，终究给出了飞机各种推重比下的最小离地速度，试飞架次成功率到达100%。ARJ21-700飞机首席试飞员赵鹏作为局方试飞员代表，中航工业试飞中心赵生作为申请人试飞员一起承当了ARJ21-700飞机最小离地速度局方审定试飞使命。

　　FAA（美国联邦航空局）、CAAC（我国民航局）检查代体现场目睹实验全程并给予了高度点评。FAA检查代表用“outstanding performance”（出色的体现）点评了此次试飞。

　　为保证该项实验的顺利进行，我国商飞公司ARJ21-700飞机西安外场实验队屡次招集会议，研讨试飞计划，做了充分预备。局方对这次试飞检查十分重视，适航检查组在现场给予有力辅导。触及实验飞翔的各方精心预备，做好每一个架次的飞翔保证。

　　中航工业试飞中心参试团队克服困难，集智攻关，安排体系练习，查阅很多材料，深入研讨探究试飞办法和技能，做好全面技能预备。早在2011年，试飞中心就初次探索展开了最小离地速度申请人研制试飞，通过数十架次的练习，逐步把握了飞机擦地技巧。

　　值得一提的是，此次试飞还发明了相关纪录，飞机尾橇触地滑跑姿势角到达了估计的最大离地姿势；飞机曾坚持擦地姿势16秒不离地，时间面临冲出跑道的风险，终究在间隔跑道200米时起飞离地，得出了飞机最小推重比情况下的Vmu 。